● 车内储物空间

新速腾的车门储物空间相比老款在深度上要表现更好，长度上基本相同，更深的设计也就意味着可以放更多的东西，体积较高的物品放在里面也会更加的稳妥，所以在车门储物格上，我觉得新速腾还是值得表扬的。

仪表台上的储物空间变化比较大，新速腾取消了中控面板上方和方向盘左侧的储物格，这两个位置我觉得是最常用到的，不知道为什么新速腾都给取消了。如果说，取消中控面板上方的储物格可以让仪表台显得整体感更强，那方向盘左侧的储物个为什么不给呢！从结构上看，这里是有位置可以安装的，难道是为下次改款做出了准备？

在其它的储物方面，我觉得新速腾表现的还是有一定提升的，比如，中央扶手箱的空间更深，形状也更加规矩，前排的杯架也有限位支撑，方式瓶装饮料的时候要更稳。至于扶手箱换成了普通的塑料材料，在使用上并不会有什么影响，只是在档次上感觉有些廉价，手感也变差了。

新速腾的手套箱宽度不如老速腾，但里面增加了夹层设计，可以让我们放入更多的物品，而老款的夹层位置只能放入随车的说明书，本身是不具备存放物品功能的，所以在空间上的表现可以算是打了个平手。

● 后备厢

后备厢的储物空间也是日常经常使用的，新老两代速腾的后备厢空间几乎完全一样，甚至于连里面的规整程度都非常相似，后备厢开口的离地高度也一样，所以在我们日常使用的时候时，几乎没有差别。

看过之前***的朋友会发现，后备厢盖的连接机构上新速腾可以说出现了明显的缩水，有之前复杂的气压支杆变成了普通连杆结构，对于后备厢的使用空间会造成了一定的影响，而老速腾的质感结构短小紧凑，所以关闭后备厢时不会有这样的顾虑。

除了连杆结构的不同，后备厢盖内的隔音棉也被取消，取而代之的是硬质塑料，线束接口的位置也显得比较粗糙，和大家印象中大众车型的做工有明显差距。

由于新老速腾的后备厢连接机构不同，这也影响了它们在使用中的表现。老速腾的气压支杆力度大，在用遥控器打开时，后备厢盖只能掀起一半的幅度，而新速腾的结构简单力度上更轻，后备厢盖可以全部打开并且过程缓和，不像之前的老迈腾那样，打开后备厢的时候，能吓你一跳。通过使用，我反而觉得新速腾的后备厢更轻松，想象一下，如果手上抱着大件物品哪个放进去会更方便？

其实，能有这样的功能，新速腾的后备厢连接机构也是有小机关的，在后备厢盖右侧的连接机构里面安装了一个气压支杆，这也使得后备厢盖在向上掀起时不需要人工干涉就可以独立完成，缺陷是过多的连杆结构影响了一些后备厢的使用空间。

老速腾的气压支杆结构还有一个弊端就是关起来比较费劲，以我们正常的力度，我基本上没有一次就关上的现象，而新速腾则显得非常轻松，用一只手便可以完成，所以在后备厢对比环节，老速腾的后备厢连杆结构在节省空间的同时也显得刚有档次，而新速腾改进之后，虽然结构上输给了老速腾，但是换来的则是更加方便的实用性，带来了更好的用户体验。

● 儿童座椅

对于家用，除了我们前面看过的乘坐空间、储物空间，对于孩子的安全我们同样需要重视，也许这与我已经为人父有着很大的关系。我们也首次的将儿童座椅加入了体验项目中，新速腾配备了LATCH标准的儿童座椅接口，并且可以兼容ISOFIX接口的儿童座椅，更加值得肯定的是后排有两组儿童座椅接口，难道说为了我们这代独生子女生两个孩子做好了准备？我觉得可以这样理解。

老速腾则没有儿童座椅接口，也许国内消费者对于儿童座椅的使用还没有达到一定的高度，但是没有配备儿童座椅接口则是表现出厂家也没有重视儿童的安全。不过，当我们越来越多的消费者关注了孩子的安全时，配备儿童座椅接口的新速腾来了。也许老速腾曾经配备过儿童座椅接口，因为后来厂家的减配取消了这个设计，但既然现在新速腾已经配备了，那么希望以后就不要减掉了。

由于我们对比的两款车型搭载的发动机是不一样的，所以动力方面的比较我们暂时就省去了。不过，当打开发动机盖的时候，老速腾的气压支杆在新速腾上也消失了，发动机盖的锁止结构也简化了很多。

老速腾没有发动机隔热棉，而新速腾配备了，在日常使用的时候，隔热棉不但可以隔热多少也起到了一些隔音的效果，虽然可能噪音的控制不单单只靠这块隔热棉，但有了总比没有好。至于发动机改成了普通支杆结构是明显的减配，气压支杆的成本其实并不高，有了它打开发动机盖的时候可以非常轻松的单手完成，而且它还可以保证发动机盖的限位，而普通支杆打开发动机盖得双手同时操作，发动机盖的重量也不轻，打开的时候也是挺费劲的。

● 总结：

从当年的宝来开始，一汽-大众在紧凑型车级别中，一直以注重驾驶乐趣为重点，而到了速腾这代不但延续了之前优秀的操控也让车子本身的技术层面达到了同级别中的最高水平，速腾对于国内的紧凑型车级别中那就是标杆，所有的厂家都在向着它看齐。不过，这次新一代速腾的推出，厂家对于它的定位做出了大幅度的调整，现在的速腾它的目标是以家用为主要用途，并且要给厂家带来更大的利润，说白了，之前的速腾是将一汽-大众的产品塑造成国内紧凑型车级别中的标杆，它的任务完成的非常好，现在新速腾的任务是在完成家用车该有职责的同时，尽量的控制成本。

经过了一天的体验，我细致的对比了两代速腾在定位上的差别，新速腾可以说它在很多细节上的确是有了减配的现象，但较老款车型它的变化也是很明显的，外观更加大气、乘坐空间更加宽敞、座椅设计的更加舒适以及车内的储物格也变得更大更深了。多项改变让它更加的适合家用车的要求，从上一代速腾到现在的新速腾，它相当于从年轻小伙转变成了顾家型男人。

新速腾要等到3月7日才能正式上市，对于它的价格现在我们也都在猜想。以现款速腾13.28万元起的售价来看，新速腾的各项减配应该会让它的售价也更低。我参考了第五代捷达（老速腾）和第六代捷达（新速腾）在美国的售价变化，起其售价第六代比第五代车型低了1740美元，约合人民币1.1万元左右，这部分的价格除了悬架的不同，动力系统也发生了改变，所以但从悬架等其它减配来看，新速腾的起始售价会至少会低于老速腾6000-8000元。

在大众品牌旗下上海大众朗逸可以算是典型的家用车，它的起始售价为11.28万元，之前速腾的定位要明显高于它，而此次新速腾和朗逸都站在了家用市场上，不过，从做工用料上看，新速腾还是要略强于朗逸，所以新速腾的定位相当于在朗逸和老速腾之间的位置上，在参考在美国上市的时候它价格下调的幅度，我觉得新速腾的起始售价应该在12万元左右。

与新速腾相比，现在一汽-大众旗下的老速腾、高尔夫也都定位家用并且有着不错的销售成绩，但成本低于它们的朗逸同样有着不错的成绩，看到市场对于朗逸的认可，也让厂家看好向市场需求妥协的发展方向，自然也就有了为适应消费者的想法而变化的举措，这也就是新速腾诞生的原因所在了，所以未来新速腾将会是厂家的销售重点，它也将会凭借着之前老速腾打下的良好口碑来完成它提升销量控制成本的任务。至于它究竟值不值，我们今天的价格也只是猜测，还是等到3月7日正式上市在揭晓这个答案吧！（文/图/摄 汽车之家 苑璐）

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