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沪甬跨海通道：奉贤截胡？金山慌兮，利好浦江？

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HENRY2022

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HENRY2022

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发表于 2026-5-29 09:25:59

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来源：、这里是金山

5月27日，CCTV新闻画面中惊现 沪甬跨海高铁通道北侧接入奉贤的最新线位方案：沪甬跨海通道已于2026年3月正式纳入国家十五五规划，但并未入选5月发布的《长三角地区省际交通高质量互联互通合作协议（2026-2030年）》。据网友推测，沪甬通道推荐奉贤南竹港登陆，正线外包沪杭高铁奉贤站后北上至新建上海浦江站，及沪杭高铁奉贤站（并站设置），并与远期市域奉贤线共通道；于浦江站西侧新建线路所，借南站支线进入上海南站；借东西联络线，可进入上海东站。奉贤方案拉直线路，跨海直接北上，独立廊道，不蹭沪乍杭，不绕松江。在浦江站物理分流去浦东和浦西，全线维持350公里时速。避开上海南站容量瓶颈，实现与浦东枢纽、沿海高铁大通道衔接，更好的服务东方枢纽，带动浦东临港张江的发展，带动南部经济中心建设。奉贤方案的核心诉求是借国家级工程将奉贤站打造为上海南部综合交通枢纽，服务闵行、浦东前滩及临港方向进浦东机场和上海东站，逻辑上更偏向服务上海东部及临港新片区。然而，奉贤方案存在诸多不足与缺点：1. 工程投资成本大幅攀升‌相比金山方案，奉贤方案跨海距离增加十余公里甚至更多，且北岸登陆后需要全新修建约30公里的新建铁路才能接入枢纽，没有现成路网可以依托，若选择地下线还会进一步抬升造价，整体投资预估比金山方案多出数百亿元。2. 安全论证难度更高‌奉贤方案的登陆点紧邻上海化工区的安全缓冲区，安全论证流程更复杂，工程实施的安全风险管控难度远高于金山方案。3. 路网综合效益偏低‌该方案本质是让国家战略通道为区域枢纽需求绕行，额外增加的工程成本，从整个长三角高铁全网效益来看，很难覆盖增加的边际成本，代价过高。4. 城市空间布局存在负面影响‌如果北上联络线若以高架形式修建会直接切割浦南城市片区，影响城市空间完整性，选择地下形式则会进一步加剧造价失控的问题。5. 功能存在重叠，不利于区域定位冲突奉贤方案与规划中的沪舟甬跨海通道（经洋山—舟山—宁波）功能重叠度升高，反而挤压嘉兴在南向跨湾铁路中的独特定位，不符合长三角铁路网整体规划的全局利益。在此之前，上海市政府发布的金山区深化长三角一体化发展相关报道中，多次提到金山区正在推进沪甬通道的前期研究工作。金山方案主张从杭州湾大桥以东约20~40公里海域以近直线跨海，北岸于金山区龙泉港东侧或卫九路一带登陆，公路衔接沈海高速G15，铁路接入规划新建的沪杭高铁金山站（已预留沪甬场，规模为6台18线），并通过既有金山铁路及规划联络线联通上海南站、虹桥枢纽和上海东站。金山方案跨海段最短、线位最顺直，登陆区域多为化工区战略预留地或农田，征拆量极小，且彻底避开化工区核心装置。

沪甬通道若在金山登陆，可经由既有金山铁路顺畅接入上海南站和上海虹桥站，这也是沪杭高铁规划中拟在金山建设铁路三角联络线的原因。不过，金山方案也存在诸多不足与缺点：

1. 战略带动有限，难以匹配上海新发展需求 金山方案对上海南部经济、临港新片区及张江等区域的带动作用较弱，无法有效服务东方枢纽建设，也难以成为上海南部真正的经济门户。2. 线路效率与速度受限，难以发挥跨海投资价值 金山铁路原有廊道按160km/h标准建设，曲线半径较小，新建350km/h高铁需大幅改造或绕行，实际运行时可能因弯道限速导致速度优势丧失（名义350km/h，实际或仅能跑200km/h）。此外，若借道沪乍杭或绕行松江，线路呈“C型”绕路，跨海节省的时间会被陆地绕行抵消，效率不及奉贤方案的直连模式。 3. 接入核心枢纽能力不足，通达性受限 虹桥站已趋饱和，上海南站并非核心枢纽，金山方案若依赖金山铁路或沪乍杭通道，需与其他线路“合租”，国铁调度中优先级较低，可能导致宁波方向班次被压缩，通行能力大打折扣。即便接入南站或虹桥，也需依赖既有线路的改造，而金山铁路当前运力已显紧张，扩容成本高且协调难度大。 4. 与通苏嘉甬线形成低效重复，缺乏竞争优势 通苏嘉甬高铁已能提供宁波至上海的快速通道，沪甬跨海通道追求更短耗时或更优通达性。而金山方案需绕行至奉贤、金山转地铁，全程耗时可能达1.5小时，性价比不高。 5. 具体登陆点的安全隐患 如卫九路登陆点邻近上海石化化工区，存在大型储罐等安全风险，2022年曾发生爆炸事故，安全评估难以通过；即便采用深埋下穿方案，工程可行性与成本也存疑。

值得注意的是，CCTV播出的规划图含有已废止的“松江南站”“平湖北站”等旧元素，因此，该规划图极有可能仅为多幅汇报比选示意图之一，国省层面目前对于具体线位走向并未达成一致。

沪甬跨海通道具体线路方案，以国家发改委最终批复及正式公示文件为准。

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luodesantian

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沙发

发表于 2026-5-29 09:31:56

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这是李强吧？给最终大佬看的，估计基本上已经确定了

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juz

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发表于 2026-5-29 09:37:03

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tuanjie

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地板

发表于 2026-5-29 09:51:23

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徐汇：地铁变宁波火车？

前滩：不会吵到我吧。

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兔子也疯狂

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5#

发表于 2026-5-29 09:56:58

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豆包结论先说：会把 “局部细节旧、但核心方案新” 的图给一把手看；但绝不会拿 “核心方案已过时” 的图汇报。

你说的 “平湖北→平湖南、松江南→上海松江站” 属于细节标注滞后，不影响 “奉贤方案作为主推线位” 这个核心结论。下面把逻辑讲透。

一、先分清：“老旧” 分两种，性质完全不同

1）核心线位（最关键）：没有过时

图上重点画的：沪甬跨海通道北线（奉贤登陆）+ 沪杭高铁（原沪乍杭）经奉贤站→上海东站

这正是2025—2026 年最新主推方案：

沪甬通道：奉贤为首选登陆点，金山为备选

沪杭高铁：上海东站→奉贤→金山→平湖南→杭州西站（2025 年 7 月定名、稳定）

一把手看的是：通道走不走奉贤、能不能和浦东 / 临港 / 上海东站串起来—— 这张图在这点上完全跟最新战略一致，一点不旧。

2）你说的 “错误 / 老旧”：属于局部标注、站名细节没更新

松江南→上海松江站：2024 年 5 月更名，图上还写 “松江南”，是标注滞后

平湖北→平湖南：2025 年初改平湖南，取消乍浦，图上写 “平湖北”，也是标注滞后

这类属于：底图 / 标注没来得及刷新，但线路走向、枢纽关系没画错。

二、为什么 “细节旧、核心新” 的图，敢给一把手看？

1）领导调研图的潜规则：抓大不放小，重战略轻台账

一把手时间极短（几分钟），看的是：

大通道走向（奉贤 vs 金山）

枢纽衔接（奉贤站→上海东站→浦东）

战略意义（临港、长三角一体化）

站名、旧标注这种 “台账级细节”，不是他这次要拍板的重点；汇报时一句话就能补：“松江南已更名上海松江站，平湖北已调整为平湖南，图上没来得及更新”。

2）这种图是 **“战略示意图”，不是 “施工竣工图”**

施工图：必须 100% 精准，一个字不能错。

战略汇报图：核心关系对、线位对、枢纽对，细节可留待后续更新；国家层面汇报经常这样，重点是 “讲清大逻辑”。

3）真到 “核心过时”，绝对不敢拿出来

如果现在还拿 “金山为主、奉贤备选” 的旧图，或者 “沪甬通道还在比选、没倾向” 的老图，那是政治错误 + 工作失误，没人敢这么干。

这次图的关键：只画奉贤、不画金山，突出奉贤→上海东站主线—— 这就是最新战略倾向，没有过时。

三、回到你的疑问：这图到底说明啥？

不说明规划严重滞后：只说明底图标注没及时刷新，核心线位完全是 2025—2026 年最新主推方案。

反而强化 “奉贤优先” 信号：

高层调研、新闻联播公开放这张图，本身就是对奉贤方案的国家级背书；

没画金山、只画奉贤，说明金山已边缘化，奉贤是唯一主推。

后续会补全细节：正式批复、可研、初步设计时，会把 “上海松江站、平湖南站” 全部改对，不影响最终落地。

一句话总结：图是 “新战略 + 旧标注”，核心没旧、细节旧；一把手看的是战略，不是站名台账；敢拿出来，就是因为奉贤方案已经是最高层认可的主推线位。

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6#

发表于 2026-5-29 10:02:47

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最最最关键的点，大东方才是核心，不是虹桥，更不是南站

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vincentcjm

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7#

发表于 2026-5-29 10:40:43

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这两天都是疯狂辟谣的，就纳闷了也不看看指指点点的是哪位大佬。。。

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我想乘地铁

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8#

发表于 2026-5-29 10:51:28

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本帖最后由 我想乘地铁 于 2026-5-29 11:05 编辑

看看松江站、练塘、金山北、安亭北、南翔北以及金铁沿线附近各站现状，你觉得截不截胡影响会有多大？

对沿线居民来说，影响更大的应该是高铁运行时的噪音吧~~~

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兔子也疯狂

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发表于 2026-5-29 10:58:29

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上海东站规划总投资约为‌1500 亿元‌，还有很多人分不清大小王，还在以松江站、南站、虹桥站为中心，梦该醒了！

记住，大东方才是核心，大东方，大东方，大东方

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羞羞的铁拳

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发表于 2026-5-29 12:20:43

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大概率与金山无缘了。金山能级太低。登陆金山离上海市区太远。登陆奉贤则可以有效服务大浦东，东方枢纽，临港新片区，奉贤和临港两大新城。公路可以通过s4，s3，g1503，快速融入城市腹地，铁路可以通过5号，15号线，奉贤线接入上海城市地铁网络。

登陆在金山唯一的优点就是造价低一点。，但在城市发展的大势下，显然不是优先考虑造价的因素

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